无缝轨道焊接方法是什么？ 

　　无缝轨道焊接方法是什么?

　　近年来，随着高速重载铁路的快速发展，轨道结构逐渐被紧实长道所取代。与普通长道相比，紧实长道消除了大量的通路接头，因此具有运行平稳、轨道维护成本低、使用寿命长等优点，成为目前高速铁路长道建设的主要方法。紧实长道是铁路轨道的一项重要新技术。用普通轨道焊接成一定长度的长通路。通过整体拼合和铺设一定长度的长通路形成的长道称为紧实长道。长轨道焊接是铺设紧实长道的重要环节。

　　目前，紧实长道通路接头主要有三种整体拼合方法：通路接触焊、气压焊和铝热焊：接触焊方法和水平

　　通路接触焊(闪光焊)通常用于工厂整体拼合。95%的紧实轨道是通过这一过程完成的，即25米的无孔标准轨整体拼合成200-500米的长轨。

　　其原理是利用电流通过通路接触面产生的热量熔化通路的局部端面，然后通过镦锻完成整体拼合。由于接触整体拼合的整体拼合热源来自工件的内部热源，热量集中，加热时间短，整体拼合水平不需要填充金属，冶金水平相对简单，热影响区小，容易获得高质量的整体拼合接头。

　　轨道焊接厂采用的整体拼合水平基本相同，包括：通路匹配、探伤、通路端面修复、进入整体拼合站、整体拼合、粗磨、精磨、矫直、正火、探伤、进入通路支撑站、装载和运输至现场。所有水平中关键的整体拼合水平是整体拼合。整体拼合质量与长道维护工作量直接相关。如果出现问题，严重时会危及行车安全。与其他轨道焊接方法相比，闪光焊自动化程度高，受人为因素影响小，整体拼合设备配有计算机控制，整体拼合质量波动小，整体拼合生产率高。在正常情况下，与气压焊和铝热焊相比，通路接触焊缝的强度更高，长道上的断裂率约为0.5/1000.然而，与母材相比，其强度仍低于母材，原因如下：

　　(1) 通路是一种大截面的粘结材料，其芯材较差，具有低熔点夹杂物带，松散，晶粒粗大。在整体拼合镦粗过程中，挤出具有良好边缘的材料，而芯材向外延伸，纤维结构中断并弯曲。镦粗量越大，情况越明显。

　　(2) 由于高温整体拼合的热效应，焊缝左侧和右侧1~2mm范围内的晶粒粗大，已降至1~2级

　　(3) 通路截面不均匀，轨顶和轨底为紧凑型截面，轨底的两个角为扩展型截面。整体拼合时轨底两角温度低，焊后整个截面冷却不均匀，残余温度应力大

　　(4) 焊缝上有一个难以消除的缺陷——灰斑。